Hay un método que los pilotos conocen desde hace años y que la mayoría de los alumnos no aprovecha lo suficiente: el chair flying. Consiste en sentarte en una silla y, con los ojos cerrados o mirando una imagen de la cabina, volar el vuelo de principio a fin en tu cabeza, en voz alta y moviendo las manos. Para un alumno que se acerca a su primer solo es una de las formas de repaso más baratas, seguras y eficaces. En este artículo te explicamos en qué consiste, qué flujos de un vuelo se practican y cuáles son los errores más habituales.
- Chair flying: volar el vuelo en tu cabeza y con las manos, en tierra y en voz alta
- El objetivo no es memorizar cifras, sino el orden correcto, el mando correcto y el callout correcto
- El flujo de un vuelo: walk-around → arranque → rodaje → despegue → circuito → aterrizaje → parada
- Los flujos de emergencia (abort, fallo de motor, fallo de radio) son los que mejor se asientan con este método
- Para cifras como velocidades, revoluciones o altitudes mandan los SOP de tu escuela y el POH del avión
01¿Qué es el chair flying?
El chair flying es una técnica de ensayo en tierra en la que el alumno piloto repasa un vuelo completo sentado en una silla, en voz alta y moviendo las manos, para fijar el orden de los flujos de cabina, los mandos y los callouts. Se usa sobre todo en la fase de formación previa al primer solo y no sustituye al vuelo real ni al instructor.
En la práctica, el chair flying consiste en ensayar un vuelo paso a paso sin subirte al avión, en tierra y sentado en una silla. Pones la mano donde estaría la palanca de gases, diriges la mirada hacia donde estarían los instrumentos y dices cada paso en voz alta: "Parking brake set, master on, beacon on..." El objetivo es grabar el flujo del vuelo en la memoria muscular y en tu forma de hablar.
Es un método muy recomendado en casi todas las ramas de la aviación, desde la formación militar hasta la aviación general. Y es que, en vuelo real, pensar algo nuevo por primera vez es difícil; aplicar un flujo que ya tienes preparado es fácil.
02¿Por qué funciona?
Antes del primer solo, el mayor desperdicio de recursos es pasar la hora de vuelo intentando recordar lo que ya sabes. Cada minuto con el instructor es caro, y pararte a pensar en la cabina qué va después de qué se come ese tiempo. El chair flying traslada esa preparación a tierra:
- El orden se asienta: pasos como el arranque, el rodaje, el run-up o el despegue fluyen como una película.
- Se crea el hábito del callout: decirlo en voz alta es una forma de recordar más fiable que guardarlo en la cabeza.
- Baja el estrés: en el primer solo vas a estar solo; como conoces el flujo, disminuye el miedo a quedarte atascado en un paso.
- Se ensayan las emergencias: lo que no se puede ensayar con seguridad en vuelo real aquí se puede repetir todas las veces que haga falta.
03¿Cómo se hace el chair flying?
Para hacer chair flying, elige una fase del vuelo, siéntate con una imagen de la cabina delante y recórrela a velocidad real: di en voz alta cada paso y cada callout, lleva la mano a cada mando y mueve la mirada hacia cada instrumento. Repítelo en sesiones cortas y frecuentes.
Basta con un montaje sencillo: una habitación tranquila, una silla y, si puedes, una imagen de la cabina de tu avión o un panel de papel. Después, sigue este esquema:
- Fija un objetivo: ¿qué fase vas a practicar hoy (por ejemplo, del despegue al circuito)?
- Cuéntalo en voz alta y a velocidad real: practicar despacio o en silencio no te da el ritmo real.
- Usa las manos: mueve los mandos, los gases, la mixture y los flaps allí donde estarían.
- Mueve la mirada: ensaya también con los ojos qué instrumento vas a mirar y cuándo.
- Si te equivocas, vuelve atrás: si has dicho mal el orden, no retomes desde ese paso, sino desde un punto un poco anterior.
Con 10–15 minutos por sesión es suficiente; en una sesión larga la atención se dispersa. Lo importante es la frecuencia: sesiones cortas y regulares.
Rodea el avión: toca los puntos y mira qué se revisa en cada uno.
04El flujo de un vuelo
En el chair flying puedes dividir un vuelo en partes y practicarlas una a una o de principio a fin. Una división habitual:
- Walk-around: en qué orden rodeas el avión y qué revisas en cada punto.
- Arranque y after start: la puesta en marcha del motor y las comprobaciones posteriores.
- Rodaje, run-up y before takeoff: las comprobaciones durante el rodaje, el run-up y el briefing antes del despegue.
- Despegue y ascenso: los callouts durante la carrera, rotate y el ascenso inicial.
- Circuito: de upwind a final, la configuración de potencia, flaps y velocidad en cada tramo.
- Aterrizaje y go-around: la aproximación estabilizada, el aterrizaje y, cuando haga falta, la decisión de hacer go-around.
- Parada: la salida de pista, el estacionamiento y la secuencia de parada del motor.
05Ejemplo de chair flying en una Cessna 172
La Cessna 172 es uno de los aviones más habituales en la formación de piloto, así que sirve de ejemplo. Así podría sonar en voz alta la fase de despegue, de la entrada en pista al ascenso inicial. Las cifras no van aquí: las pones tú, sacadas del POH/AFM de tu avión y de los SOP de tu escuela.
- Antes de soltar frenos: repasa en voz alta tu briefing de despegue: qué harás si abortas en la carrera y qué harás si el motor falla después del despegue.
- Alineado en pista: comprueba que el rumbo coincide con el de la pista y termina los puntos de tu checklist de alineación.
- Gases: avance suave hasta potencia de despegue, pies en los pedales para mantener el eje. Callouts: "Engine instruments green", "Airspeed alive".
- Rotación: a la velocidad de rotación de tu POH, "Rotate", y actitud de ascenso.
- Ascenso inicial: mantén la velocidad de ascenso del POH y, si has despegado con flaps, súbelos cuando lo indique el procedimiento de tu escuela.
Si tu 172 lleva G1000, añade al ensayo con la mirada dónde están en la pantalla la velocidad, la altitud y los indicadores del motor. Y recuerda: consulta siempre el POH/AFM de tu avión; este ejemplo es genérico.
Pon las comprobaciones antes del despegue en el orden correcto: muévelas con ↑ ↓ y pulsa Comprobar.
Este orden es un ejemplo genérico; mandan la checklist de tu escuela y el POH del avión.
06Practicar los flujos de emergencia
El uso más valioso del chair flying es practicar lo que no puedes ensayar con seguridad en vuelo real: un fallo de motor en la carrera de despegue, un fallo a baja altitud después del despegue, un fallo de radio o un fuego durante el arranque. Lo que todos tienen en común es que la primera acción tiene que estar preparada.
Tres preguntas que puedes hacerte en cada caso: ¿Qué hago primero? ¿A quién o de qué informo? ¿Cuál es mi límite de decisión (altitud, velocidad, distancia)? Las respuestas tienen que basarse en el procedimiento de tu escuela y en el manual del avión; tu trabajo es llegar a poder aplicar ese procedimiento sin dudar.
07Ensaya también la radio
Para muchos alumnos, hablar con la torre es la parte más tensa del primer solo, porque es rápido, exige hablar en el momento justo y a menudo se hace en inglés. Durante el chair flying, di también en voz alta las llamadas de radio: la llamada inicial, la solicitud de rodaje, la llamada de listo para salir, las notificaciones en el circuito y el read-back. La regla es sencilla: repite lo que has oído.
Practica las llamadas con una plantilla escrita y después repítelas sin ella. El objetivo no es memorizar la frase, sino entender la estructura: quién, dónde y qué solicita.
08Errores frecuentes en el chair flying
- Ir demasiado rápido: terminar el flujo con prisas, y no a velocidad real, crea un mal hábito.
- Practicar en silencio: el callout en voz alta es la parte más potente del método; no te lo saltes.
- Memorizar cifras sin saber por qué: entender por qué una cifra es la que es ayuda a recordarla.
- Confundir flow y checklist: el flow que se hace de memoria y la checklist que se lee en papel son herramientas distintas; aprende cuándo usa tu escuela cada una.
- Dejar las emergencias para el final: los flujos de emergencia son los que más repetición necesitan; practícalos desde el primer día.
09Chair Flying en ATPL España (próximamente)
Para hacer más fácil este método estamos preparando Chair Flying, una herramienta para practicar los flujos de cabina antes del primer solo. Estará incluida en Premium y llegará próximamente. Podrás practicar los flujos del Cessna 172 G1000, del walk-around a la parada, lección a lección y en modo libre.
Mientras tanto, puedes aplicar el mismo método en cualquier sitio con una silla y un panel de papel. Lo que sí está disponible ya es nuestro banco de preguntas de examen ATPL EASA 2026: más de 20.000 preguntas en 13 asignaturas, en inglés con traducción y explicación en español. Puedes probarlo 7 días gratis.
Chair Flying estará incluido en Premium: flujos de cabina lección a lección y en modo libre, tarjetas de emergencia, llamadas a torre y ensayo del solo. Llegará próximamente.
PróximamentePreguntas frecuentes
El chair flying es un método para ensayar mentalmente un vuelo en tierra, normalmente sentado en una silla, hablando en voz alta y moviendo las manos. El objetivo es fijar el hábito del orden, de los mandos y de los callouts.
No. Los complementa. No reemplaza al vuelo real ni a la formación en un simulador aprobado; traslada la preparación a tierra para que aproveches mejor cada hora de vuelo.
No. La decisión del primer solo depende de la evaluación de tu instructor y de tu escuela. El chair flying solo apoya la preparación.
Sí, pero de la fuente correcta: el POH del avión y los SOP de tu escuela. Los valores pueden cambiar según el avión y la escuela; no te fíes de las cifras de internet ni de las de un artículo.
Con sesiones de 10 a 15 minutos es suficiente; en una sesión larga la atención se dispersa. Importa más la frecuencia que la duración: sesiones cortas y regulares, a velocidad real y en voz alta.
Sí. La estamos preparando para el Cessna 172 G1000 y estará incluida en Premium; podrás practicar lección a lección y en modo libre. Llegará próximamente.
10Conclusión
El chair flying es una de las preparaciones más baratas y eficaces antes del primer solo: en voz alta, con las manos y a ritmo real, en sesiones cortas y regulares. Toma las cifras de los SOP de tu escuela y del POH del avión, practica pronto los flujos de emergencia y ensaya también la radio. El objetivo es llegar a la hora de vuelo con el flujo ya aprendido.
Y después del primer solo llega tu siguiente etapa, la teoría: en la guía del examen teórico ATPL en España tienes las materias y las normas de AESA.
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Este contenido es solo informativo y no sustituye a la formación de vuelo. Para los valores de velocidad, revoluciones, altitud y procedimientos mandan los SOP de tu escuela y el manual de vuelo de tu avión (POH).