Las entradas en holding (holding entry) son las tres maniobras con las que el avión se incorpora a un circuito de espera al llegar al fix: direct, parallel y teardrop. Cuál toca depende del heading con el que llegas al fix respecto a la línea de 70°, que divide el plano en tres sectores de 180°, 110° y 70°.
El holding es uno de los temas que más se confunden en el vuelo instrumental y aparece con frecuencia en los exámenes. La dificultad no está tanto en el circuito como en la entrada, pero la regla sale de una geometría sencilla. En este artículo te explicamos con ejemplos la línea de 70°, los tres sectores de entrada y los pasos de cada una.
- Un holding tiene un tramo inbound (de vuelta al fix), un tramo outbound y dos virajes; en el estándar, los virajes son a la derecha
- La entrada se elige según el heading con el que llegas al fix: direct, parallel o teardrop
- Los sectores los separa la línea de 70°: parallel mide 110°, teardrop 70° y direct 180°
- En un holding de virajes a la derecha (estándar), para el heading de llegada al fix los límites son IC+110, IC+180 e IC+290
- En un holding de virajes a la izquierda, la misma regla es su imagen especular; manda el sentido publicado en la carta
01¿Qué es un holding? Un repaso rápido
Un holding es un circuito con forma de hipódromo (racetrack) que se vuela sobre un fix para esperar. Se compone de estas partes: el tramo inbound, que se vuela hacia el fix; el tramo outbound, en el que te alejas del fix; y los dos virajes que los unen. El holding estándar es de virajes a la derecha; si la carta lo indica, puede ser de virajes a la izquierda (non-standard).
Tiempos estándar: el tramo outbound dura 1 minuto (a 14 000 ft o por debajo; por encima, 1,5 minutos). Los virajes se hacen a rate-one (3° por segundo) o con 25° de alabeo, lo que exija menos alabeo. El cronometraje del outbound empieza al pasar abeam del fix o al alcanzar el heading outbound (lo que ocurra más tarde). En los holdings definidos por DME se usa un límite de distancia en lugar de tiempo.
02¿Por qué hay distintas entradas?
Al fix puedes llegar desde cualquier dirección. Entrar siempre de la misma manera, sin mirar desde dónde vienes, lleva a veces a virajes muy cerrados o a salirte del circuito. Las entradas están diseñadas para meter el avión siempre dentro del área protegida del holding: es decir, para establecerte en el circuito de la forma más corta y segura posible desde la dirección por la que llegas al fix.
Hay tres métodos: direct, parallel y teardrop. Cuál se usa lo decide tu dirección de llegada al fix.
03La línea de 70° y los tres sectores
Por el fix trazamos una línea que forma un ángulo de 70° con el inbound course; la línea se prolonga a ambos lados del fix. Esa línea y la prolongación del inbound track dividen el plano en tres sectores:
| Sector | Anchura | Entrada |
|---|---|---|
| Sector 1 | 110° | Parallel |
| Sector 2 | 70° | Teardrop |
| Sector 3 | 180° | Direct |
Las tres anchuras suman 360°. En la práctica se admite una tolerancia de unos ±5° en los límites entre sectores: si estás muy cerca de un límite, cualquiera de las dos entradas es válida.
04¿Cómo calcular de cabeza el sector de entrada?
En lugar de dibujar la geometría puedes usar una fórmula. Sea IC el valor en grados del inbound course (el course que se vuela hacia el fix) y H el heading con el que llegas al fix. Para un holding de virajes a la derecha (estándar):
| Heading de llegada al fix (H) | Entrada |
|---|---|
| Entre IC−70° e IC+110° (un margen de 180°) | Direct |
| Entre IC+110° e IC+180° (70°) | Teardrop |
| Entre IC+180° e IC+290° (= IC−70°) (110°) | Parallel |
Para un holding de virajes a la izquierda, la misma regla es su imagen especular (simétrica respecto al inbound track): direct entre IC−110° e IC+70°, teardrop entre IC−180° e IC−110°, parallel entre IC−290° (= IC+70°) e IC−180°. El sentido de viraje indicado en la carta manda siempre.
Cambia el inbound course, el sentido de viraje y el heading de llegada al fix. El sector, la entrada y la trayectoria del avión se dibujan al instante.
La línea roja es la trayectoria esquemática de la entrada (sin viento). En el límite entre sectores hay una tolerancia de unos ±5°; manda el sentido de viraje publicado en la carta.
05Direct entry
Si el heading con el que llegas al fix está en el Sector 3 (entre IC−70° e IC+110° en un holding de virajes a la derecha), haces una direct entry. Al pasar sobre el fix viras al heading outbound en el sentido de viraje del holding (a la derecha en el estándar) y vuelas el tramo outbound. El tiempo de outbound empieza abeam del fix o al alcanzar el heading outbound (lo que ocurra más tarde); después, el circuito sigue con normalidad.
La direct es la entrada más sencilla: no exige ninguna maniobra adicional, solo tienes que controlar la amplitud del viraje.
06Parallel entry
Si el heading está en el Sector 1 (entre IC+180° e IC+290°, en un holding de virajes a la derecha), haces una parallel entry. Sobre el fix viras al heading outbound; es decir, vuelas outbound en paralelo al inbound course, pero por el lado opuesto al del holding. Cuando se cumple el límite de tiempo o de distancia, viras hacia el lado del holding (a la izquierda en un holding de virajes a la derecha) con un viraje de más de 180° e interceptas el inbound course o vuelves al fix.
Regla para recordarlo: el nombre «parallel» viene de que vuelas el outbound en paralelo al inbound course.
07Teardrop entry
Si el heading está en el Sector 2 (entre IC+110° e IC+180°), haces una teardrop entry. Sobre el fix viras a un heading que se desvía 30° del heading outbound hacia el lado del holding y lo mantienes hasta que se cumple el límite de tiempo o de distancia; después viras en el sentido de viraje del holding (a la derecha en el estándar) para interceptar el inbound course. Por eso su forma recuerda a una lágrima.
El objetivo de la teardrop entry es llegar al inbound course con un ángulo claro sin salir del área protegida del holding.
08Encontrar el sector con ejemplos
Ejemplo 1: holding de virajes a la derecha, inbound course IC = 360°. Llegas al fix con H = 220°. Entre IC+180° e IC+290° (es decir, 180°–290°) está el sector parallel: 220° cae en ese margen → parallel.
Ejemplo 2: mismo holding, H = 150°. Entre 110° y 180° está el sector teardrop → teardrop.
Ejemplo 3: mismo holding, H = 045°. Entre 290° (= −70°) y 110° está el sector direct → direct.
Ejemplo 4: holding de virajes a la derecha, IC = 090°. Sector direct 020°–200°, teardrop 200°–270°, parallel 270°–020° (pasando por 360°). Si H = 250° → teardrop.
09Errores frecuentes en el holding
- Elegir el sector según el track: la elección se hace con el heading de llegada al fix; por el viento, el track puede ser distinto. No olvides la corrección de viento en los tramos de la entrada.
- Confundir derecha e izquierda: un holding de virajes a la izquierda parece familiar a primera vista, pero los sectores quedan en imagen especular.
- Empezar mal el cronometraje: el tiempo de outbound no empieza justo después del viraje, sino abeam del fix o al alcanzar el heading outbound (lo que ocurra más tarde).
- Sentido de viraje en la parallel: al volver de una parallel entry hay que virar hacia el lado del holding (a la izquierda en un holding de virajes a la derecha); virar hacia el lado contrario te saca del circuito.
- Dar por hecho el estándar sin leer la carta: el sentido de viraje, el tiempo y la altitud se determinan según el procedimiento publicado.
10Practicar en pantalla
Esta geometría es fácil de leer y caótica de volar, porque gestionas a la vez el heading, el tiempo, el viento y el sentido de viraje. En ATPL España, las lecciones de holding de la Formación IFR están pensadas para practicar las entradas volándolas en la pantalla del G1000, y la zona de práctica libre, para montar tu propio fix y tu propio holding y evaluar tu entrada. La Formación IFR estará incluida en Premium y llegará próximamente. Si quieres saber cómo será, lee cómo aprender el vuelo instrumental IFR con G1000.
Para el examen teórico, las entradas en holding forman parte de los procedimientos PANS-OPS que se estudian en 010 Air Law. Puedes repasarlas en el banco de preguntas de examen ATPL de ATPL España (más de 20.000 preguntas en 13 asignaturas, 2.048 de ellas de 010 Air Law) y probarlo gratis 7 días.
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PróximamentePreguntas frecuentes
Un holding pattern (circuito de espera) es un circuito en forma de hipódromo que se vuela sobre un fix para esperar, por ejemplo cuando el control retrasa tu llegada o antes de una aproximación. Tiene un tramo inbound hacia el fix, un tramo outbound y dos virajes; en el estándar, los virajes son a la derecha.
Tres: direct, parallel y teardrop. Cuál se usa depende del heading con el que llegas al fix.
Es la línea que pasa por el fix formando un ángulo de 70° con el inbound course. Esa línea y la prolongación del inbound track dividen el plano en tres sectores de entrada: parallel de 110°, teardrop de 70° y direct de 180°.
Según el heading con el que llegas al fix. En un holding de virajes a la derecha, el sector direct va de IC−70° a IC+110°, el teardrop de IC+110° a IC+180° y el parallel de IC+180° a IC+290° (IC: inbound course).
En un holding estándar, el tramo outbound dura 1 minuto a 14 000 ft o por debajo y 1,5 minutos por encima. El cronometraje empieza abeam del fix o al alcanzar el heading outbound, lo que ocurra más tarde. En los holdings definidos por DME se usa un límite de distancia.
La regla es su imagen especular: derecha e izquierda se invierten y la anchura de los sectores no cambia. Manda el sentido de viraje publicado en la carta.
Si estás a unos ±5° del límite, cualquiera de las dos entradas es válida. En un caso claro de límite, usa el método que prefieran tu instructor o tu escuela.
11Conclusión
La entrada en holding no es memoria, es geometría: el heading con el que llegas al fix te coloca, respecto a la línea de 70°, en uno de los tres sectores. Una vez encontrado el sector, los pasos son cortos. Toma siempre como referencia el sentido de viraje y los datos del procedimiento que figuran en la carta; practicar las entradas tanto en papel como en pantalla ayuda a que se te queden.
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Este contenido tiene carácter informativo; no sustituye a la formación de vuelo ni a los procedimientos oficiales publicados. En un holding, la carta, el course, el tiempo, la altitud y el sentido de viraje se aplican según el procedimiento publicado; prevalecen las instrucciones de tu instructor y de tu escuela.